汽车用微孔聚氨酯弹性体

宏元新材是一家拥有50余年的生产技术工艺沉淀的化工原料厂家，主营产品有端羟基聚丁二烯（丁羟胶、HTPB）等黏合剂化工原料产品。今天，小编给大家介绍下关于汽车用微孔聚氨酯弹性体的相关知识，端羟基聚丁二烯是制备聚氨酯弹性体的优良原料之一，那么您了解汽车用微孔聚氨酯弹性体吗？汽车用微孔聚氨酯弹性体有哪些优势优点？一起来看看吧！

随着近年来汽车工业的快速发展和安全环保意识的增强，汽车轻量化、低油耗的要求是当前汽车市场发展的重要途径。聚氨酯弹性体的应用对减轻汽车重量、节约能源、减少碳排放、提高其耐久性能起到重要作用。聚氨酯（PU）是一种由多异氰酸酯与多元醇反应合成的有机高分子材料。也是最有前途的汽车塑化重要材料。

如今，随着中国聚氨酯工业的快速发展，为中国汽车工业的快速发展创造了必要的条件。PU材料在汽车上的应用是衡量汽车质量的重要标志之一。目前我国汽车用PU平均用量为15~20公斤，汽车工业用PU材料产品，主要包括PU弹性体（包括CPU、TPU微孔弹性体）、软质、硬质、半硬质、泡棉、粘合剂、密封剂和涂料等。

我们今天的主角聚氨酯微孔弹性体，因其优异的耐磨性、抗弯曲性、高强度和突出的冲击吸收性能，被广泛应用于减震缓冲材料、鞋底材料、密封材料、汽车实心轮胎等领域。要知道，汽车前后独立悬挂减震器所用的辅助弹簧是采用圆柱塔式微孔聚氨酯弹性体制成的。这种弹簧系统广泛应用于汽车行业，对提高车辆的性能有特别明显的效果。弹簧伸长率>300%，抗拉强度~20N/mm，撕裂强度>8N/mm。弹簧压缩应力上升很小，直到变形达到35%左右时应力明显上升，此时变形迅速增加接近最大值，满足车形稳定性和乘坐舒适性的要求，大大提高了服务减震器的寿命。

值得注意的是，部分车辆采用空气弹簧搭配微孔聚氨酯弹性体弹簧，以减少设计体积，提高车辆行驶稳定性。根据所用二异氰酸酯的种类，车用微孔聚氨酯弹性体有NDI型和MDI型两种。主要区别在于它们的动态和静态特性。目前，90%以上的高级豪华车都在使用微孔聚氨酯减震缓冲块，与橡胶减震缓冲块相比，它具有非常高的变形能力、压缩性、优异的力学性能和出色的抗动态疲劳性能。

此外，微孔聚氨酯还可用作汽车地板的减震垫，微孔聚氨酯作为橡胶车身总成的替代品，具有竞争力的价格，可有效提高阻尼性能，延长材料性能的保持时间，降低质量，并改进装配工艺。使用微孔聚氨酯的另一个优点是可以通过改变材料密度轻松优化它们，而不是像传统工艺那样通过改变材料配方或产品几何形状进行调整。后者需要原型设计，这既昂贵又耗时。

微孔聚氨酯弹性体还可以解决车辆的隔音问题。用这种材料制成的嵌入式限位器，其压力率比其他材料低得多，发生形变的限度十分可靠。

接下来小编给的给大家介绍下汽车用聚氨酯微孔弹性体的制备工艺介绍：
(1)预聚体的制取：过多的多异氰酸酯与多元醇树脂化学反应生成端一NCO基的预聚物，预聚体的端-NCO基含量大于10wt%，并维持预聚体的温度为35℃～60℃；
(2)多元醇树脂混合物的制取：将(1)里的多元醇与二醇扩联剂、水发泡剂、表面活性剂和延迟性叔胺催化剂混和配比成多元醇树脂混合物，在其中二醇扩联剂为多元醇的5wt%～30wt%；延迟性叔胺催化剂使用量为多元醇树脂混合物的0.1wt%～2wt%；上述的多元醇是分子量为800～4000的聚醚或聚酯二元醇，上述的二醇扩联剂为乙二醇或二乙二醇或丙二醇或1，4-丁二醇或1，6-己二醇；

(3)浇注：应用低压发泡机将温度为35℃～60%的预聚体与多元醇树脂混合物按比例分配混和化学反应后，引入温度为40℃～80℃模具内，熟化后即制取聚氨酯微孔弹性体。

今天，小编就给大家介绍到这里了，如有疑问，欢迎致电咨询小编！